60万美元的梦幻座驾！2026款阿斯顿·马丁VanquishVolante——你的完美日常敞篷车
2026款阿斯顿·马丁Vanquish Volante，这款阿斯顿家族的新旗舰敞篷车，彰显了时光的流转不息。在百年历史的汽车制造商中，Vanquish之名虽新，却早在2001年便已初露锋芒（此前曾在1998年的概念车上有所预览）。历经两代更迭，Vanquish为阿斯顿·马丁注入了新千年的美学气息，而今，这款车名已走过25载春秋，正迎来它的第二次复兴。
在舍弃Vanquish，转而推出DBS Superleggera之后，阿斯顿又以相似的配方，将这一经典车名带回了敞篷与轿跑两种车身形式之中。新款Vanquish采用了DB系列阿斯顿车型的改良版铝合金粘合底盘，动力更强劲，设计更张扬，以支撑其更高的售价与限量生产的策略。这造就了一款既奢华又简约的豪华旅行车，同时也为如何打造一款无论价格高低都能让人倍感特别的汽车提供了宝贵经验。
往昔的Vanquish车型，均以阿斯顿·马丁的设计语言为蓝本，却将其精髓发挥至110%的极致，硕大的格栅与更为突出的轮拱，无不彰显其高性能的定位。新款车型亦是如此，但其庞大的身躯却在一定程度上削弱了这种戏剧性的效果。
Volante的宽度堪比众多SUV，其格栅之大，甚至令人忍俊不禁——有社交媒体上的评论者将其比作游戏角色Kirby。然而，即便如此，它仍需额外的翼片来与车身宽度相协调。这款双座车型的长度，几乎与四座的宾利Continental GTC不相上下，轴距甚至更长。设计师们试图通过强调经典前置引擎跑车的长引擎盖比例，同时容纳一款深藏于底盘后部的长V12引擎。然而，这又是一个失衡的元素，分散了整体设计的注意力。
不过，其软顶敞篷的设计至少执行得相当出色。当车顶降下时，高耸而短小的后部甲板得以完美展现。与轿跑车型一样，截断的车尾设计独具特色，令人回想起阿斯顿·马丁DB6的经典风貌。这也提醒我们，汽车无需传统意义上的惊艳，便能给人留下深刻印象——当我们驾驶着它，从阿斯顿的Park Avenue展厅驶向城市北部更为宁静的地带时，途经曼哈顿，引得众人侧目。然而，它们确实需要与众不同。
这款车型的外观设计，也在某种程度上为其搭载的阿斯顿·马丁双涡轮增压5.2升V12引擎做了铺垫。这款引擎与DB11上首次亮相的引擎同出一辙，但经过多次升级后，在Vanquish轿跑与敞篷车型上，其输出功率已提升至824马力，扭矩达到737磅英尺。阿斯顿声称，Vanquish是世界上动力最强的前置引擎V12量产车，这一说法无疑是对法拉利的一种微妙嘲讽，因为法拉利刚刚推出了一款以这款独特引擎命名的前置引擎V12车型。
如今，V12引擎已成为Vanquish的专属配置，这使得选择V8动力的DB12显得有些遗憾，但也让Vanquish显得尤为特别。其性能数据令人印象深刻——敞篷车型从静止加速至62英里/小时仅需3.4秒，最高时速可达214英里/小时。然而，真正令人印象深刻的，还是其主观驾驶感受。
通过无处不在的ZF八速自动变速箱，以后轮驱动轴配置实现更佳的重量分配，所有扭矩都赋予了Vanquish以灵活性，无论是轻踩油门悠然前行，还是猛踩油门激情四溢，它都能随心所欲。尽管其他阿斯顿车型上的奔驰-AMG V8引擎声浪悦耳，但V12引擎依然独树一帜，拥有更高亢、更机械化的声线。我们测试的这款车型配备了钛合金排气系统（也可选择节省14,900美元的不锈钢系统），为其增添了一抹锐利。
Vanquish Volante的重量达到了惊人的4,420磅，结合其庞大的车身尺寸与强劲的动力，驾驶起来或许稍显棘手。然而，从主动防侧倾系统到后轮转向技术，众多科技手段本可让这款大车更加易于驾驭，但阿斯顿却仅适度运用，以追求更为真实的驾驶体验。
“我们并未将所有技术一股脑儿地堆砌上去，”阿斯顿·马丁车辆性能总监西蒙·牛顿（Simon Newton）在我们的试驾日午餐时解释道，“而是选择特定的硬件来执行特定的功能。”其中一个例子便是Vanquish的电子后差速器，它能够完全锁止，帮助车辆在弯道中旋转，使其感觉比其长轴距所暗示的更为敏捷。然而，与许多其他大型高性能车不同，它并未让人感觉技术正在抵消物理定律。这种感受，无论速度如何，都更为令人满足。
在Vanquish这样的车型中，保持低速时的驾驶乐趣至关重要，因为坦率地说，你永远无法在公共道路上完全释放它的潜能。在我们的试驾过程中，很可能从未将任何一个踏板踩下超过60%（碳陶瓷刹车系统的减速效果与引擎的加速效果同样出色），但这已经足够令人愉悦。在直道与弯道之间保持这种驾驶乐趣，是容易被忽视的部分，但在这款车上却并非如此。
我们的试驾路线包括了一段高速公路驾驶，以逃离曼哈顿的喧嚣，随后是哈里曼州立公园内及其周边的狭窄而曲折的道路。沿着新泽西的帕利塞兹公园大道向上行驶时，Vanquish在默认的GT模式下表现得相当惬意。宣传资料称，这种更为放松的模式旨在让汽车“与道路共鸣”，悬架确实感觉柔软而顺从，却并未完全隔绝驾驶员与道路的联系。
然而，离开公园大道后，在GT模式的转向设置下，对于狭窄的后方道路而言，精准度略显不足，车辆的宽度也影响了驾驶信心。在运动与运动+模式下（还有湿地与个性化模式），情况并未好转，反而增加了更多的重量，使得调整入弯路线所需的小幅修正变得更加困难。这两种更为运动的驾驶模式也使减震器变硬，为攻弯提供了必要的抓地力与车身控制，但在不平整的路面上行驶时，却显得过于僵硬。回到公关文案的比喻上，Vanquish似乎在屏息以待。
这是一款能够应对典型“趣味”道路上的急转弯与狭窄宽度的汽车，但感觉更适合在拥有更为平缓、开阔弯道的道路上行驶——或是以更悠闲的速度驰骋千里。考虑到Vanquish Volante的尺寸，这并不令人意外，阿斯顿仍有Vantage与DB12供那些更看重弯道性能的车主选择。
现代敞篷车的品质意味着，我们很容易忽视Vanquish Volante那庞大的扭矩并不会让你每次踩下油门时，整辆车都像一团铝箔纸一样皱缩起来。移除车顶确实会牺牲一定的结构刚性，但那已是过去式。
据阿斯顿称，Volante增加了一些额外的结构支撑，以弥补固定车顶的缺失，与之前的DBS Superleggera Volante相比，其横向刚性提升了75%。从驾驶座上看，Vanquish Volante感觉与固定车顶的车型一样稳固而实在，即使车顶降下，风噪也微乎其微，即便在高速公路速度下也是如此。高个子驾驶员也能轻松适应，因为阿斯顿声称Volante是围绕其身高超过六英尺的首席创意官马雷克·赖希曼（Marek Reichman）设计的。
据阿斯顿称，软顶在车速不超过31英里/小时的情况下，可在14秒内打开，16秒内关闭。织物车顶将车厢与外界噪音隔绝得相当出色，符合这款基础售价接近50万美元的汽车应有的水准。将其收起后，后备箱空间所剩无几，但在这方面，后轮驱动轴可能才是更大的问题。唯一让人回想起过去糟糕时光的是空调系统，即使车顶降下，它也能让我们保持凉爽，但却无法应对纽约夏季的潮湿，导致碳纤维仪表板装饰件上凝结了水珠。
阿斯顿·马丁现在正在其全系车型中推出Apple CarPlay Ultra功能，允许智能手机连接功能不仅融入Vanquish Volante的10.25英寸主触摸屏，还融入了同样尺寸的数字仪表盘。然而，在漫长的研发周期后，最终结果却略显平淡。使用体验与标准的CarPlay（或Android Auto）并无太大差异，因此这并非主流汽车值得等待的一项新技术。这或许是个好消息，因为大多数其他汽车制造商似乎都对CarPlay Ultra持观望态度。
大型敞篷车或许永远无法真正复兴，但Volante相对宽敞的内部空间无疑为其增添了不少魅力。其设计与外观的戏剧性相得益彰，倾斜的中控台与翼状车门面板暗示了这款车的速度潜力。触摸屏也易于驾驶员触及，滚花控制装置使用起来令人愉悦，座椅提供了足够的支撑而不显束缚。
然而，与其他高端车型一样，真正让Vanquish Volante脱颖而出的是其定制化的潜力，包括多种内饰颜色与木质或碳纤维装饰选项。当然，这些选项会显著增加售价，但客户们似乎并不在意。
说到价格，我们的测试车型在扣除5,000美元的目的地费用与1,700美元的燃油税后，基础售价为489,700美元。众多主要基于外观的选项使得最终售价达到了595,300美元。仅那款哑光银色车漆就价值20,100美元。对于这样一款高端车型而言，这并不意外，而且在当今的12缸汽车市场中，选择并不多，但Vanquish仍面临着一定的竞争。
尽管宾利Continental GTC Speed已将其W12引擎换为了V8插电式混合动力系统，但它依然能够完成这款车的大部分任务，且起售价更低，为个性化选项留下了更多的空间。宾利确实给人一种更为科技化、更为疏离的感觉，但驾驶起来依然很棒。法拉利12Cilindri Spider则更加注重情感层面的表达，尽管预订起来可能更为困难。
然而，在这个充斥着快速而昂贵的汽车的世界里，Vanquish Volante却为我们提供了一个重要的启示。驾驶它是一次难忘的体验，这不仅得益于其强大的动力与先进的技术，更得益于对细节的极致关注。基本的底盘调校、特殊的引擎与引人注目的设计，正是这款车脱颖而出的关键所在，而这些元素同样可以应用于普通汽车之上。和牛固然美味，但你无需它也能做出美味的汉堡。
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